為拉動內需，我國今年出臺了汽車、家電以舊換新政策。姚堅表示，家電下鄉(xiāng)運行非常順暢，在拉動工業(yè)回升方面效果良好。相比之下，汽車以舊換新進展緩慢，我國汽車以舊換新補貼標準偏低，商務部正會同財政部對此調研。
據了解，補貼政策實行幾個月來，進行報廢更新的車輛非常少，遠沒有預期中的大。原因主要是汽車“以舊換新”補貼標準偏低，很多車主感到并不劃算。
汽車“以舊換新”政策發(fā)布后，不少汽車生產企業(yè)自掏腰包以額外補貼等措施吸引車主購買新車型。一些以新車銷售和二手車交易業(yè)務相結合的汽車銷售服務公司，為鞏固兩大主打市場，也積極將“以舊換新”與新車推廣業(yè)務進行打包宣傳。但本市大多數車商表示，汽車以舊換新政策對市場的刺激作用不容樂觀。由于補貼范圍過窄，補貼過低，難以撼動原有的交易格局，尤其是對轎車市場的影響更加微乎其微。
由于低排量購置稅減半政策與報廢老舊汽車的優(yōu)惠不能同時使用，加上非商用面包車可以延長使用年限，而微型面包車大多處于購置稅優(yōu)惠期間，以舊換新政策的市場潛力并未顯現。多數經銷商也表示，由于汽車廠商沒有拿出系統(tǒng)辦法支持以舊換新政策，單憑口頭吆喝，也使得經銷商無從下手，參與積極性不高。
汽車“以舊換新”進展緩慢，商務部新聞發(fā)言人姚堅表示有兩方面原因：一方面由于實行多項支持汽車銷售政策，而這些政策都不能疊加，部分消費者根據自身情況選擇另外政策，這對汽車以舊換新產生了一定制約；第二，補貼標準偏低也制約了發(fā)展。
在北京工商大學產業(yè)經濟研究所所長陳及看來，現在的補貼數額低于市場價，達不到預期的效果，如果要完善政策的話肯定是要提高數額的，最起碼要讓消費者覺得劃算，才能達到拉動消費的目的。
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2009年6月1日至2010年5月31日期間，凡是符合下述四類條件的任一類汽車，交售給指定報廢汽車回收拆解企業(yè)，并換購新車的，就可以享受補貼，但需要提醒的是，報廢汽車的車主名稱與換購新車的車主名稱必須一致。
據悉，這四類車包括：使用不到8年的老舊微型載貨車，老舊中型出租載客車；使用不到12年的老舊中、輕型載貨車；使用不到12年的老舊中型載客車(不含出租車)；提前報廢的各類黃標車。另外，此次補貼不含三輪與低速貨車。對于上述四類都符合的車輛，車主只能享受一次補貼。
報廢中型載貨車，每輛補貼6000元；報廢輕型載貨車，每輛補貼5000元；報廢微型載貨車，每輛補貼4000元；報廢中型載客車，每輛補貼5000元。
對于報廢黃標車的補貼標準為，報廢中型載貨車，每輛補貼6000元；報廢輕型載貨車，每輛補貼5000元；報廢微型載貨車，每輛補貼4000元；報廢中型載客車，每輛補貼5000元；報廢小型載客車(不含轎車)，每輛補貼4000元；報廢微型載客車(不含轎車)，每輛補貼3000元；報廢轎車、重型載貨車、大型載客車、專項作業(yè)車，每輛補貼6000元。
