博世汽車任命中方高管為總經理 推本土化

為了提前布局高壓共軌柴油發(fā)動機細分市場，博世加速推動在中國市場的國產化和人才的本土化。

昨日，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司（下稱“博世汽車柴油系統(tǒng)”）任命王偉良為總經理，這是外資零部件供應商——博世今年在中國區(qū)任命的第三位負責旗下事業(yè)部的中國人。

王偉良出生于江蘇省無錫市，具有復旦大學工商管理學碩士學位。他曾擔任博世汽車柴油系統(tǒng)副總經理，有著豐富的本土工作經驗。

2004年，博世與無錫威孚高科技股份有限公司成立了合資公司——博世汽車柴油系統(tǒng)，主要生產柴油高壓共軌系統(tǒng)。博世是較早布局柴油機市場的外資零部件企業(yè)，他們看到了柴油機在中國的市場前景。

采用電子控制的高壓共軌系統(tǒng)柴油機，與同等級別的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比，平均可以節(jié)省30%的燃油，同時降低大約25%的二氧化碳排放。與傳統(tǒng)的機械泵控制噴油的柴油機相比，也可以顯著提高排放效率、降低排放和噪音。

　　
   “目前，博世在電子控制的高壓共軌柴油機細分市場大概占有80%的市場份額，不過高壓共軌柴油機只占有柴油機細分市場20%的市場份額。所以高壓共軌柴油機還有很大的市場潛力，這是我們的機會。”博世（中國）投資公司相關人士透露說。

在排放標準升級的趨勢之下，博世、德爾福和電裝三大外資供應商已經在中國市場展開了新的競爭。在目前的高壓共軌柴油機領域，這三個供應商占據了90%的細分市場，來自本土的柴油發(fā)動機供應商占的份額則較低。

“我們的中高端產品采購的是博世的高壓共軌柴油系統(tǒng)。”福田汽車市場部科長劉旭光告訴記者，“本土柴油發(fā)動機供應商多以其他技術路線為主，在高壓共軌柴油系統(tǒng)技術上不占優(yōu)勢，但未來肯定會參與競爭，畢竟如果國內法規(guī)再提升到新的標準，采用高壓共軌柴油系統(tǒng)就非常有必要。”