12月9日至12日，“探秘車之未來”通用汽車中國公司2013年科技日系列活動在通用汽車中國前瞻技術科研中心舉行。在為期四天的活動中，通過展示其在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域的最新進展，通用中國向人們描述出“更環(huán)保，更智能，更中國”的“車之未來”。
電動車+輕量化“同步走”
從eassist的輕混，到重混，更加接近于電氣化的volt，還有以后上市的凱迪拉克elr，以及適用于城市，可以快速充電的spark…… 9日，通用汽車全球研發(fā)實驗室執(zhí)行總監(jiān)gary smyth接受科技日報記者專訪時自信地表示： “對于電動車我們有完整的路線圖。”當前，電池作為電動車的三大關鍵核心部件之一，仍是通用汽車研發(fā)的重點。
此外，為了應對節(jié)能減排不斷增高的需求，通用汽車正積極推進鎂合金材料技術的研發(fā)。通用汽車中國科學研究院院長杜江凌告訴記者，通用汽車中國科學研究院和通用汽車北美研發(fā)中心攜手開發(fā)的一種新型專利鎂合金材料已在發(fā)動機安裝支架上的應用開展各項測試研究工作。
“the right place use the right material.(把正確的材料用到該用的地方去)”杜江凌如是說。
據了解，車身重量降低10%，車輛的燃油經濟性有望提升6%—8%。鎂合金的確可以有效降低車身重量，但其強度的不足以及易腐蝕是其發(fā)展的主要阻礙。據通用汽車中國科學研究院的工程師介紹，他們采用了增加鎂合金厚度這一方法來彌補強度不足的這一弊端，而針對鎂元素化學性質活潑、易氧化的這一特性，他們則采用了隔離層來對車體本身進行有效保護。
通用在明年或者后年有可能會推出鎂合金材料相關產品，“鎂合金材料有望首先用在通用的中高端車型上，有可能是凱迪拉克。” 該工程師說。
車輛有望成移動辦公室
如今，對大多數(shù)車主而言，車輛只是一個可以將人從a地運送到b地的交通工具，但在杜江凌看來，車輛的價值遠不止如此，“車輛會成為人們的移動終端，或者說是一種移動通訊平臺。”
這位在加入通用之前，一直擔任英特爾中國研究中心總經理的電氣工程學博士告訴記者，從諾基亞到蘋果，手機的發(fā)展經歷了從通訊工具到移動應用平臺的一個轉變，車輛的發(fā)展也是如此。未來，隨著3g/4g技術的發(fā)展，車輛將有望從運輸工具逐步轉為移動辦公室。
杜江凌還表示，隨著車聯(lián)網的發(fā)展，車輛間的互聯(lián)互通功能將越發(fā)強大，如此發(fā)展下去有可能會令無人駕駛走向極致狀態(tài)。但他對于無人駕駛時代的到來時間仍做出了較為保守的估計：“大概本世紀中期到末期吧。”
將互聯(lián)網導入現(xiàn)有產業(yè)格局是未來的發(fā)展趨勢，這也是車聯(lián)網體系作為通用汽車中國前瞻技術科研中心研發(fā)的重要體系之一的原因，可以說車聯(lián)網是汽車未來的發(fā)展方向之一。“通用未來將要采用的戰(zhàn)略是使用嵌入式系統(tǒng)，把整個4g都裝到車上。”gary smyth博士說。
在此次開放的安吉星實驗室，通用工程師向記者展示了他們基于中國市場開發(fā)的最新服務，包括進一步提升溝通便捷性的“我的車輛位置”和“社交分享”手機應用、為上海通用車主尊崇訂制的“醫(yī)療協(xié)助”服務，以及基于“云技術”打造的“音控電話云助手”服務等等。
汽車將有更多中國元素
“中國是全球最大的汽車市場，也是通用汽車最大的海外市場。隨著中國汽車市場需求的不斷增加，通用汽車的產品設計也要朝多元化方向邁進。”很多人清晰地記得中國前瞻設計中心設計總監(jiān)烏琳高娃的“豪言壯語”：“前瞻設計中心落成后，中國的設計師和工程師團隊將致力于設計具有中國元素的汽車。”
“如今，設計中心超過70%的設計師都是本土設計師，而我未來的期許是能夠達到100%。雖然說，通用汽車旗下的車型都是全球的車型，但是我想在中國市場這一塊，只有中國人才可以更深的了解中國本土文化。”烏琳高娃接受采訪時候表示。
在前瞻設計中心的銑削室，記者看到設計師們正將計算機三維數(shù)據轉化成真實的油泥模型。“在這些模型上開展工作，確定曲面、線條，檢驗比例關系并進行設計修改，直到完成最佳設計方案。在全尺寸天光展廳，設計師們能夠在自然光照條件下對概念車型進行評估。”烏琳高娃說。
烏琳高娃告訴記者，在這些先進技術輔助的基礎上，這支精英團隊將研究中國消費者的出行行為和使用需求，整合來自全球的設計趨勢信息，為中國及全球其他市場設計出世界級的作品。
不過，杜江凌表示，“我們這個實驗室盡管是基于對中國本土市場的理解和全球科技發(fā)展的趨勢，致力于在中國市場研發(fā)更多的先進科技，但是我們并非‘為中國而生’，我們的創(chuàng)新結果會盡量做到是為整個gm服務的。”
電動車+輕量化“同步走”
從eassist的輕混，到重混，更加接近于電氣化的volt，還有以后上市的凱迪拉克elr，以及適用于城市，可以快速充電的spark…… 9日，通用汽車全球研發(fā)實驗室執(zhí)行總監(jiān)gary smyth接受科技日報記者專訪時自信地表示： “對于電動車我們有完整的路線圖。”當前，電池作為電動車的三大關鍵核心部件之一，仍是通用汽車研發(fā)的重點。
此外，為了應對節(jié)能減排不斷增高的需求，通用汽車正積極推進鎂合金材料技術的研發(fā)。通用汽車中國科學研究院院長杜江凌告訴記者，通用汽車中國科學研究院和通用汽車北美研發(fā)中心攜手開發(fā)的一種新型專利鎂合金材料已在發(fā)動機安裝支架上的應用開展各項測試研究工作。
“the right place use the right material.(把正確的材料用到該用的地方去)”杜江凌如是說。
據了解，車身重量降低10%，車輛的燃油經濟性有望提升6%—8%。鎂合金的確可以有效降低車身重量，但其強度的不足以及易腐蝕是其發(fā)展的主要阻礙。據通用汽車中國科學研究院的工程師介紹，他們采用了增加鎂合金厚度這一方法來彌補強度不足的這一弊端，而針對鎂元素化學性質活潑、易氧化的這一特性，他們則采用了隔離層來對車體本身進行有效保護。
通用在明年或者后年有可能會推出鎂合金材料相關產品，“鎂合金材料有望首先用在通用的中高端車型上，有可能是凱迪拉克。” 該工程師說。
車輛有望成移動辦公室
如今，對大多數(shù)車主而言，車輛只是一個可以將人從a地運送到b地的交通工具，但在杜江凌看來，車輛的價值遠不止如此，“車輛會成為人們的移動終端，或者說是一種移動通訊平臺。”
這位在加入通用之前，一直擔任英特爾中國研究中心總經理的電氣工程學博士告訴記者，從諾基亞到蘋果，手機的發(fā)展經歷了從通訊工具到移動應用平臺的一個轉變，車輛的發(fā)展也是如此。未來，隨著3g/4g技術的發(fā)展，車輛將有望從運輸工具逐步轉為移動辦公室。
杜江凌還表示，隨著車聯(lián)網的發(fā)展，車輛間的互聯(lián)互通功能將越發(fā)強大，如此發(fā)展下去有可能會令無人駕駛走向極致狀態(tài)。但他對于無人駕駛時代的到來時間仍做出了較為保守的估計：“大概本世紀中期到末期吧。”
將互聯(lián)網導入現(xiàn)有產業(yè)格局是未來的發(fā)展趨勢，這也是車聯(lián)網體系作為通用汽車中國前瞻技術科研中心研發(fā)的重要體系之一的原因，可以說車聯(lián)網是汽車未來的發(fā)展方向之一。“通用未來將要采用的戰(zhàn)略是使用嵌入式系統(tǒng)，把整個4g都裝到車上。”gary smyth博士說。
在此次開放的安吉星實驗室，通用工程師向記者展示了他們基于中國市場開發(fā)的最新服務，包括進一步提升溝通便捷性的“我的車輛位置”和“社交分享”手機應用、為上海通用車主尊崇訂制的“醫(yī)療協(xié)助”服務，以及基于“云技術”打造的“音控電話云助手”服務等等。
汽車將有更多中國元素
“中國是全球最大的汽車市場，也是通用汽車最大的海外市場。隨著中國汽車市場需求的不斷增加，通用汽車的產品設計也要朝多元化方向邁進。”很多人清晰地記得中國前瞻設計中心設計總監(jiān)烏琳高娃的“豪言壯語”：“前瞻設計中心落成后，中國的設計師和工程師團隊將致力于設計具有中國元素的汽車。”
“如今，設計中心超過70%的設計師都是本土設計師，而我未來的期許是能夠達到100%。雖然說，通用汽車旗下的車型都是全球的車型，但是我想在中國市場這一塊，只有中國人才可以更深的了解中國本土文化。”烏琳高娃接受采訪時候表示。
在前瞻設計中心的銑削室，記者看到設計師們正將計算機三維數(shù)據轉化成真實的油泥模型。“在這些模型上開展工作，確定曲面、線條，檢驗比例關系并進行設計修改，直到完成最佳設計方案。在全尺寸天光展廳，設計師們能夠在自然光照條件下對概念車型進行評估。”烏琳高娃說。
烏琳高娃告訴記者，在這些先進技術輔助的基礎上，這支精英團隊將研究中國消費者的出行行為和使用需求，整合來自全球的設計趨勢信息，為中國及全球其他市場設計出世界級的作品。
不過，杜江凌表示，“我們這個實驗室盡管是基于對中國本土市場的理解和全球科技發(fā)展的趨勢，致力于在中國市場研發(fā)更多的先進科技，但是我們并非‘為中國而生’，我們的創(chuàng)新結果會盡量做到是為整個gm服務的。”
