目前，在國內的重卡行 業(yè)中，除一汽解放、東風商用車、中國重汽等骨干企業(yè)外，其他重卡企業(yè)如福田、華菱、大運等，都是從組裝開始起步的，至今仍然大量采購發(fā)動機。自己的“心 臟”到底是自己建好，還是外購，不承擔巨額研發(fā)成本，但要忍受受制于人的“痛苦”，抑或跟別人合資合作，分享合資方的技術，分攤研發(fā)成本，把利益分割一部 分出去。這幾種形式在汽車圈內都存在，至于哪種存在方式最好，相信適合企業(yè)發(fā)展的，才是最好的。
自建型 代表企業(yè)：中國重汽、一汽解放、華菱
優(yōu)勢： 可獲取最大利潤 劣勢：獨自承擔研發(fā)成本和風險
一汽解放有一汽錫柴和一汽道依茨大柴配套；中國重汽有自建的發(fā)動機廠，其升級產(chǎn)品也通過與曼合資解決了發(fā)動機難題。這些自建發(fā)動機的老牌整車廠不必 擔心其生存。不過，像華菱這種新進入的重型發(fā)動機品牌，無論在成本、技術、市場、產(chǎn)品一致性還是品牌等方面都無法與濰柴、玉柴等老品牌抗衡，雖然有整車配 套為依托，但是銷量依舊很小，不僅項目的投入產(chǎn)出比遠遠失衡，而且大有拖累整車盈利水平的趨勢。
發(fā)動機作為核心零部件，對重卡企業(yè)應對日益激烈的市場競爭具有關鍵性作用。但發(fā)動機在產(chǎn)品技術、人才儲備、資金等方面投入巨大，一般企業(yè)難以承受，這些自建重型發(fā)動機的重卡企業(yè)，面臨著在產(chǎn)品國Ⅳ、國Ⅴ升級過程中的大量技術研發(fā)投入，繼續(xù)承受市場下滑時成本壓力的煎熬。
合資型 代表企業(yè)：東風商用車、江淮汽車、北奔重汽
優(yōu)勢：研發(fā)成本分攤，風險降低 劣勢：利潤降低
東風有自己的發(fā)動機廠——東風朝柴，還有與康明斯的合資公司；江淮除了外購濰柴的發(fā)動機以外，還跟NC2合資了一個發(fā)動機公司，該發(fā)動機項目已經(jīng)揭 牌，合資公司產(chǎn)品主要為江淮汽車提供滿足中國將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標準的發(fā)動機，同時也為江淮輕型、中型和重型卡車出口海外做準備，未來根據(jù)市場需要也會供 應江淮以外的客戶；去年，一直外購的北奔重汽也與玉柴簽訂了發(fā)動機的合資協(xié)議。有兵器工業(yè)集團的推動，北奔實現(xiàn)自制發(fā)動機，只是時間問題。
這些合資型代表企業(yè)，東風康明斯已經(jīng)步入正軌，它除了主要為東風汽車公司下屬公司供應外，還為安徽華菱，鄭州宇通、廈門金龍、柳工機器等企業(yè)供應發(fā) 動機。除此之外，這些近期合資的發(fā)動機公司，由于合資公司擁有發(fā)動機技術，江淮汽車和北奔重汽將逐步擺脫對外部發(fā)動機的依賴。從專業(yè)發(fā)動機廠商的角度看， 也就是將要面臨需求減少的風險。
不過，從項目審批到投資建設，再到投入生產(chǎn)、產(chǎn)生規(guī)模效應，以及相關配套設施的完善，在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應期，因此，短期內還無法看到重卡企業(yè)的產(chǎn)品毛利率得到顯著提升。
分析人士表示，當發(fā)動機項目產(chǎn)生效益后，在整車的發(fā)動機部分，保守估計能夠節(jié)約4%-5%，但是投建發(fā)動機的初期，重卡企業(yè)并沒有成本優(yōu)勢，甚至由于成本的攤銷，利潤還會受損；大概投產(chǎn)一年后，隨著銷量提升，效益才會顯現(xiàn)
