不出八年，世界上將不再有汽油或柴油轎車、大巴和卡車出售。整個(gè)陸上交通運(yùn)輸市場(chǎng)將轉(zhuǎn)向電氣化，導(dǎo)致石油價(jià)格一落千丈、存在了一個(gè)世紀(jì)的石油工業(yè)消亡。
這是斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·西巴的未來(lái)主義預(yù)測(cè)。他題為《反思交通運(yùn)輸2020-2030》的報(bào)告在環(huán)保圈瘋傳，在傳統(tǒng)行業(yè)則引發(fā)焦慮。
西巴教授作出上述預(yù)測(cè)的前提是，人們將徹底停止駕駛行為。他們將全體轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛電動(dòng)車輛，這種車輛的運(yùn)行費(fèi)用是礦物燃料汽車的1/10，燃料邊際成本幾近于零，預(yù)期使用壽命為100萬(wàn)英里（1英里約合1.6公里）。
只有懷舊者會(huì)固守?fù)碛衅嚨睦狭?xí)慣。其他人將適應(yīng)即需即用的車輛。以后會(huì)越來(lái)越難找到加油站、備胎，也越來(lái)越難找到人修理內(nèi)燃機(jī)的2000個(gè)可替換標(biāo)準(zhǔn)件。到2024年，經(jīng)銷商將不復(fù)存在。
一旦有數(shù)據(jù)證實(shí)由人來(lái)掌握方向盤(pán)會(huì)有多危險(xiǎn)，城市內(nèi)就將禁止由人來(lái)駕駛汽車。這種做法將擴(kuò)展至郊區(qū)，乃至更遠(yuǎn)的地方。現(xiàn)有車輛將被“大批閑置”。二手車價(jià)格將暴跌。必須花錢才能將老舊車輛處理掉。
傳統(tǒng)車企面臨威脅
這是石油和汽車大企業(yè)的雙重“死亡螺旋”，有些在倫敦證券交易所上市的大公司若不及時(shí)調(diào)整也會(huì)遭受重創(chuàng)。
原油的遠(yuǎn)期價(jià)格將跌至每桶25美元。大多數(shù)形式的頁(yè)巖和深海鉆探活動(dòng)將難以為繼。資產(chǎn)將被閑置。蘇格蘭將失去北海的財(cái)源。俄羅斯、沙特阿拉伯、尼日利亞和委內(nèi)瑞拉將遇到麻煩。
這對(duì)福特汽車公司、通用汽車公司和德國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是切實(shí)的威脅。它們將面臨抉擇：要么在一個(gè)殘酷的低利潤(rùn)市場(chǎng)中生產(chǎn)電動(dòng)車輛，要么改頭換面成為提供自動(dòng)駕駛服務(wù)的企業(yè)，也就是優(yōu)步和利夫特的變種。
它們選錯(cuò)了業(yè)務(wù)。下一代轎車將是“車輪上的電腦”。谷歌、蘋(píng)果和富士康擁有破壞性優(yōu)勢(shì)，而且會(huì)果斷出手制勝。此次汽車行動(dòng)的策源地是硅谷，不是美國(guó)底特律，不是德國(guó)沃爾夫斯堡，也不是日本豐田市。
西巴教授認(rèn)為，推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的是技術(shù)，而不是氣候政策。市場(chǎng)力量以政府絕無(wú)希望達(dá)到的速度和強(qiáng)度促成了這一切。“交通運(yùn)輸業(yè)將出現(xiàn)歷史上最高速、最深入、影響最重大的動(dòng)蕩之一，我們正處于這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)，”西巴教授說(shuō)，“內(nèi)燃機(jī)車輛將進(jìn)入成本不斷上升的惡性循環(huán)。”
全電動(dòng)車時(shí)代將臨
“爆發(fā)點(diǎn)”將在今后兩三年里到來(lái)，屆時(shí)電動(dòng)車的電池續(xù)航里程將超過(guò)200英里，美國(guó)的電動(dòng)轎車價(jià)格將降至3萬(wàn)美元。到2022年，低端車型的價(jià)格將降至2萬(wàn)美元。此后這場(chǎng)“雪崩”將掃清擋在它面前的一切。
西巴教授說(shuō)：“從成本曲線來(lái)看，到2025年，所有新車都將是電動(dòng)的，所有的新大巴、新轎車、新拖拉機(jī)、新廂式貨車，凡是靠輪子行駛的東西都將是電動(dòng)的，全球都一樣。”
“全球石油需求量到2020年將達(dá)到每天1億桶的頂點(diǎn)，到2030年減至每天7000萬(wàn)桶。”化學(xué)工業(yè)會(huì)有使用石油的需求，航空業(yè)也有，但美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）和波音公司正在研制供短途客運(yùn)用的混合-電動(dòng)飛機(jī)。
西巴教授說(shuō)，礦物燃料車輛的剩余庫(kù)存需要一段時(shí)間去清理，但到2030年，由于費(fèi)用、便捷性和效率方面的原因，美國(guó)境內(nèi)95%的行駛里程將由自動(dòng)駕駛電動(dòng)車輛完成。道路交通用油量將從每天800萬(wàn)桶銳減至100萬(wàn)桶。
電動(dòng)車輛的每英里行駛成本將為6.8美分，致使汽油車遭淘汰。保險(xiǎn)費(fèi)用將下降90%。普通美國(guó)家庭由汽油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車每年將可節(jié)省5600美元。美國(guó)政府將每年少收500億美元的燃料稅。英國(guó)的財(cái)政損失也跟這差不多。
西巴教授說(shuō)：“我們的研究和模擬表明，現(xiàn)有車輛和石油供應(yīng)鏈每年產(chǎn)生的10萬(wàn)億美元收入將大幅縮水。”
報(bào)告稱：“某些高成本國(guó)家、企業(yè)和油田的石油產(chǎn)量將徹底歸零。埃克森美孚、殼牌和英國(guó)石油公司可能會(huì)有40%至50%的資產(chǎn)閑置。”
這些說(shuō)法是能源技術(shù)尖端領(lǐng)域的人都很熟悉的。西巴教授的時(shí)間推定或許會(huì)有幾年的誤差，但總體發(fā)展方向是毫無(wú)疑問(wèn)的。
印度正制訂計(jì)劃，準(zhǔn)備到2032年淘汰全部汽油車和柴油車，在亞洲電氣化競(jìng)賽中反超中國(guó)。中國(guó)也在行動(dòng)，力促到2025年投放700萬(wàn)輛電動(dòng)車，落實(shí)方式是規(guī)定“新能源”車的最低生產(chǎn)指標(biāo)，將負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給制造商。中國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪公司的董事長(zhǎng)王傳福表示，這是大勢(shì)所趨。
