據(jù)咨詢公司Falkensteg最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，德國已有20家年收入超過1000萬歐元的汽車零部件供應商申請破產(chǎn)，數(shù)量同比激增60%。這一現(xiàn)象與2023年破產(chǎn)率僅下降2%形成鮮明對比，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注。
自去年年底，由于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，全球范圍內(nèi)汽車零件巨頭廠商先后掀起了裁員潮。今年年初起，德國汽車零部件巨頭廠商裁員舉措愈加頻繁，加入裁員潮的頭部供應商也越來越多。
分析人士指出，歐美市場電動汽車需求低于預期是導致零部件供應商陷入困境的首要因素。許多本土供應商原本期望借助汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期實現(xiàn)增長，卻因市場需求疲軟而面臨巨大的經(jīng)營壓力。同時，大型汽車制造商也在應對成本上升和供應鏈挑戰(zhàn)，特別是面對中國供應鏈的激烈競爭。
中國企業(yè)正在利用其在制造和成本方面的競爭優(yōu)勢，積極擴大在歐洲的業(yè)務，促使歐洲汽車制造商重新考慮合作伙伴關系。尤其在磷酸鐵鋰電池領域，中國企業(yè)的專業(yè)技術和成本效益尤為受到青睞。
另外，諸如特斯拉這樣的電動車企，由于是電動化出身，在軟件部署和市場適應上取得了更好的成績，進展非常迅速。相比之下，由于內(nèi)燃機技術需求下降或推遲，以及能源價格附加費和通脹補償?shù)纫蛩貛淼膲毫?，歐美日韓的一些傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐更為謹慎。
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