繼6月頹勢初顯后，7月歐洲車市形勢更為惡化，歐洲各國因為補貼政策相繼終止而開始了各自“痛苦”的“下跌旅途”。根據(jù)各國陸續(xù)公布的數(shù)據(jù)，7月份德、意、法、西、英等歐洲五大車市銷量無一例外全線下挫，飽嘗了“兵敗滑鐵盧”的苦酒。
7月份德國車市已連續(xù)八個月銷量下跌，售出237500輛車，銷量同比狂跌30%。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）數(shù)據(jù)顯示，2010年1~7月德國售出超過170萬輛車，同比銷量下跌29%。德國人唯一可聊以安慰的是，7月份出口上漲6%，這已是連續(xù)十個月出口量上漲，原因是去年出口總量太低相比之下的結果（與2008年同比出口則下跌5%）。
意大利車市7月已連續(xù)四個月銷量下跌，售出152752輛車，同比下跌26%。其中自主品牌車7月份售出49190輛車，同比下跌25.1%；外國品牌車售出45012輛車，同比下跌35.5%。菲亞特占據(jù)7月份意大利車市銷量榜首位（32245輛），同比下跌39.5%。數(shù)據(jù)顯示，7月份銷量最差堪比1995年銷量，原因是以舊換新計劃退出和淡季所致。今年1~7月意大利售出1317260輛車，同比下跌1.5%；預測今年總銷量為170萬輛（2009年為215.8萬輛），同比下跌21%。
7月，法國車市已連續(xù)三個月銷量下跌，7月份售出169804輛車，同比銷量下跌12.9%。其中，法國自主品牌車7月份售出89247輛，同比銷量下跌15.4%；雷諾排銷量榜首位，售出33827輛車，同比下跌15.9%。外國品牌車銷量同比跌幅稍小，售出80557輛車，下跌9.9%；大眾位列銷量榜首，售出12654輛車，同比銷量上漲11.9%。數(shù)據(jù)顯示，2010年1~7月售出1382240輛車，同比銷量仍然上漲2.8%。
西班牙車市上升勢頭在連續(xù)十個月銷量上升后戛然而止。7月份銷量同比大跌24.1%，售出82167輛車，為15年來最低銷售水平；1~7月銷量同比上漲26.8%，售出686328輛車。7月份銷量下跌主要原因是以舊換新計劃結束，且7月份開始上調(diào)稅費。7月份銷量榜首位是西班牙自主品牌車西亞特，售出8816輛車；第二位是大眾，售出8418輛車。經(jīng)銷商稱目前預訂量已經(jīng)下跌60%，預測下半年西班牙車市銷量將下跌30%。
7月，在歐洲車市一片降聲中，保持連續(xù)十二個月銷量上漲的英國車市終于挺不住了，無可奈何地步入“下跌旅途”。7月售出136446輛車，同比跌幅高達13.2%。7月份英國車市銷量榜首位是福特，售出18442輛車，同比銷量下跌25.3%；第二位是沃克斯豪爾（歐寶），售出16680輛，同比下跌10.3%；第三位是大眾，售出12558輛，同比下跌8.5%。由于以舊換新計劃終止，下半年英國車市將延續(xù)跌勢，跌幅為15%。但因上半年銷量不錯，為此預測英國車市2010年總銷量為201.83萬輛，同比銷量仍然維持上漲，小幅上漲1.2%。
分析人士指出，金融危機過后，歐洲深受其害，程度遠遠超過美國，歐洲經(jīng)濟復蘇之日難以預測。再加上各國補貼政策相繼淡出，7月“兵敗滑鐵盧”在所難免。但歐洲各大車商卻能憑借中國高速膨脹的車市和美國車市微弱復蘇后及其他新興市場的大量進口從而抵消本國車市銷量下滑對汽車工業(yè)的沖擊。預料今年歐系車將得益于中國和美國車市及其他新興市場，盡管面對本國車市銷量大跌，照樣能夠泰然處之。
