從2010年1月底開始，國內各大車企陸續(xù)接到此通知，按照要求，要將2009年4月1日至今的投資項目建設內容、開工時間等一一登記，在1月30日前報送工信部裝備工業(yè)司汽車處；此外，將2009年年底產能情況和2010-2015年產能規(guī)劃和投資情況，在2月1日前回傳給中國汽車技術研究中心。“隨著2010年規(guī)劃的出爐，國內急速擴展的汽車產能引起了相關部門的憂慮。”分析人士稱。
“通知”是繼去年9月發(fā)改委協(xié)調司司長陳斌發(fā)出“今后幾年我國汽車市場可能面臨增長趨緩，新增產能或將放空，如不及時調控將出現產能過剩局面”警告后，主管部門首度出擊，主動摸底了解車企投資項目情況。也是自2005年起，發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司第5次對汽車業(yè)進行產能調研。同時，年初工信部、發(fā)改委國家兩部委密集調研汽車業(yè)產能，意在防止出現產能過剩和投資泡沫，為下一步調整汽車政策打基礎的信號，因而引發(fā)行業(yè)的極大關注。
相關車企負責人表示，在調查企業(yè)(集團)名單上，包括20家國內主流整車企業(yè)集團和下屬企業(yè)，也包括15家其他汽車及發(fā)動機生產企業(yè)，囊括了國內9成以上的汽車產能，車企除了要填寫各年的新增投資額外，還設立“節(jié)能和新能源乘用車”一欄，甚至要上報純電動、充電式混合動力和普通型混合動力車輛的產能規(guī)劃。
新能源車被認為是我國汽車行業(yè)產能過剩最為嚴重的領域之一，因為國內新能源汽車大多尚處于研制試驗階段，產業(yè)化項目的進度尚處于萌芽階段，但有條件的地區(qū)和企業(yè)在爭先恐后地上馬新能源車項目，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在爭先恐后地上，工信部和發(fā)改委擔心，各地上馬的新能源汽車遠超過原先規(guī)劃的50萬輛。
事實上，早在“2009中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，工信部產業(yè)政策司司長辛國斌在會上就警告稱，目前新能源汽車生產呈現一哄而上、遍地開花之勢。
