金融危機以來汽車產業(yè)運行情況
2009年我國汽車市場產銷兩旺，企業(yè)效益大幅增長，與此同時汽車生產和需求結構進一步優(yōu)化。但受外需不振影響，汽車出口大幅下滑，但降幅逐漸企穩(wěn)回升。
―――產銷世界第一，效益突飛猛進。
2009年我國汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，增速分別提高43.3個百分點和39.6個百分點，一躍成為世界第一汽車制造和消費大國。2009年1~11月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現主營業(yè)務收入28054.33億元，同比增長21%；累計實現利潤總額1988.27億元，同比增長52%；累計實現利稅總額3309億元，同比增長45%。
―――汽車市場需求結構進一步優(yōu)化。
在購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)等政策的刺激下，2009年中低端汽車市場得到充分釋放。2009年，
―――行業(yè)整合加速，產業(yè)集中度進一步提高。
2009年，我國汽車銷量前十名的企業(yè)集團共銷售汽車1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%，同比提高4個百分點。上汽、一汽、東風、長安和北汽等5家企業(yè)（集團）2009年共銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，同比提高9個百分點，汽車產業(yè)集中度進一步提高。
汽車企業(yè)兼并重組取得重大進展，2009年5月廣汽集團與湖南長豐汽車集團正式簽訂股權轉讓協(xié)議。11月，中國兵器裝備集團和中國航空工業(yè)集團重組中國長安汽車集團。
―――外貿深度調整，出口量11月首現同比增長。
國際汽車市場需求的低迷嚴重影響了我國汽車產品出口。2009年我國汽車出口33.24萬輛，同比下降46%。但下半年以來汽車出口降幅逐漸收窄，11月出口同比增長13.43%。在國內需求快速增長的帶動下，汽車進口于2009年9月后同比和環(huán)比均明顯增長，全年共進口42.08萬輛，同比增長2.62%。汽車零部件的進出口也受到沖擊，汽車零部件共出口286.02億美元，同比下降18.40%。2009年，汽車零部件共進口177.57億美元，同比增長9.05%。
―――自主品牌“走出去”加速。
2009年自主品牌通過三種方式加快“走出去”步伐：一是力圖打開成熟國家市場，長城汽車已取得歐盟整車型式認證，奇瑞、吉利、上汽等廠家也正努力獲得歐盟整車型式認證。二是加快在國外投資建廠、建立營銷網絡。奇瑞2009年將海外工廠的數目從9家增加到15家，通用與上汽將聯合在印度設廠。三是海外并購如火如荼。整車企業(yè)并購包括吉利收購沃爾沃、北汽收購薩博等；零部件公司已完成和進行中的海外并購案全年近二十起，涉及變速箱、電機、油泵、轉向系統(tǒng)、減震和制動等零部件行業(yè)。
應對金融危機采取的措施
2009年3月《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》正式頒布。為貫徹落實《規(guī)劃》，我國政府先后施行了“
2009年11月《關于促進我國汽車產品出口持續(xù)健康發(fā)展的若干意見》正式出臺，促進了中國汽車“走出去”。經汽車行業(yè)的不懈努力，2009年11月汽車出口下滑的局面已經被扭轉。
針對進口汽車對國內汽車產業(yè)的沖擊，2009年11月，應汽車行業(yè)協(xié)會的申請，商務部依法對原產于美國的排氣量在
