威海市船舶工業(yè)發(fā)展情況淺析

    船舶工業(yè)作為威海臨海先進(jìn)制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè),是藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重要組成部分,對(duì)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展有舉足輕重的推動(dòng)作用。威海緊緊抓住發(fā)展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇，著重打造布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、體系完備、環(huán)保節(jié)能的新型船舶工業(yè)體系，著力建設(shè)國(guó)內(nèi)乃至東北亞地區(qū)重要的造修船基地，取得了良好成效，造修船業(yè)繼續(xù)保持了平穩(wěn)較快發(fā)展的良好勢(shì)頭。

    一、發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

    今年以來，造修船企業(yè)努力克服國(guó)際金融危機(jī)的影響，新接訂單企穩(wěn)回升，產(chǎn)銷兩旺。1－6月份，新簽訂單數(shù)量逐月增加，全市新承接訂單87萬載重噸，是去年同期的10倍。實(shí)現(xiàn)銷售收入43.1億元，增長(zhǎng)26.6％;出口6.25億美元，同比增長(zhǎng)50.7％;利稅2.8億元,增長(zhǎng)58.9%。主要原因：一是受金融危機(jī)影響，去年訂單基數(shù)較??；二是船企注重科技創(chuàng)新，修造能力快速提升；三是大部分船企選擇在二、三季度交付訂單。同時(shí)，重點(diǎn)企業(yè)加快了建設(shè)步伐，西霞口修船基地、榮喜船廠擴(kuò)建、和興船廠擴(kuò)建、石島集團(tuán)干船塢、靖海船廠擴(kuò)建等一批新上修船項(xiàng)目快速推進(jìn)。

    二、依靠科技創(chuàng)新，大力開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

    圍繞科技創(chuàng)新，威海船舶行業(yè)加強(qiáng)了與科研院所的技術(shù)對(duì)接，已建立了5家省級(jí)技術(shù)開發(fā)中心，研發(fā)體系不斷完善。為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，國(guó)家制定了一系列振興船舶工業(yè)的宏觀政策措施，提倡“國(guó)輪國(guó)造”。威海造修船企業(yè)抓住機(jī)遇，攻堅(jiān)克難，謀求發(fā)展，從建造傳統(tǒng)船型向技術(shù)含量高、附加值大、市場(chǎng)需求前景廣闊的客滾船、汽車運(yùn)輸船和海洋工程裝備等領(lǐng)域發(fā)展，各重點(diǎn)船企在不斷提高自身能力的同時(shí)，積極開拓市場(chǎng)，尋求新的客源，國(guó)內(nèi)訂單增多。今年，僅黃海造船就承接了渤海輪渡股份有限公司斥資15.8億元訂置的“渤海翠珠”、“渤海晶珠”等四艘大型豪華客滾船的建造。此類國(guó)際豪華客滾船的設(shè)計(jì)建造，對(duì)填補(bǔ)我國(guó)設(shè)計(jì)、建造國(guó)際客滾船的空白，具有非常重大的意義。

    三、多重因素制約，行業(yè)形勢(shì)尚不明朗。

    目前，經(jīng)濟(jì)危機(jī)尚未完全消退，船舶工業(yè)發(fā)展仍受許多不確定因素影響。新造船價(jià)格基本退回到2006年的水平，訂單數(shù)量不足2008年高峰時(shí)的60%，新增訂單多來源于船價(jià)深度調(diào)整后的船東配置性需求。新造船價(jià)格具有一定吸引力,但是一旦新造船價(jià)格上漲幅度較大,新造船訂單勢(shì)必大幅下降。造船行業(yè)形勢(shì)向好主要有三個(gè)標(biāo)志：一是船企交船量小于手持訂單數(shù)量；二是國(guó)際船價(jià)止跌回升；三是船企手持訂單增多，而這些現(xiàn)階段并沒有得到明顯改善。此外，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)運(yùn)力投放的增長(zhǎng)速度高于實(shí)際運(yùn)量的增長(zhǎng)速度,本身過剩的運(yùn)力將無法吸納更多的新增運(yùn)力，給船舶制造行業(yè)整體上帶來發(fā)展瓶頸。

    四、后危機(jī)隱患仍存，國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

    國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開拓使威海造修船企業(yè)有效地規(guī)避了金融危機(jī)給行業(yè)帶來的沖擊，拓展了企業(yè)的發(fā)展空間，但不論是面向國(guó)外企業(yè)還是國(guó)內(nèi)企業(yè)都存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外方面，一是融資風(fēng)險(xiǎn)，威海的國(guó)外訂單大多來自歐洲，而歐洲企業(yè)造船項(xiàng)目多是通過自籌資金或是銀行貸款，金融危機(jī)伴隨銀行倒閉，使企業(yè)資金鏈?zhǔn)軗p；二是匯率風(fēng)險(xiǎn)，船企交付訂單，大多采用外匯交易，匯率的降低直接影響了船企的利潤(rùn)；三是標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)，歐洲的造船標(biāo)準(zhǔn)高于其他國(guó)家，這為交船驗(yàn)收帶來了一定的難度。國(guó)內(nèi)方面，一是價(jià)格明顯低于國(guó)際市場(chǎng)；二是資金到位慢，存在拖欠現(xiàn)象；三是船舶企業(yè)資金貸款和獲得保函難度增大。