截至2009年6月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為176551129輛，中國(guó)私人機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為135653967輛，私人汽車(chē)46243331輛，占汽車(chē)保有量的66.42%。而到目前，中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)突破7000萬(wàn)輛，到2020年，中國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛。5年以后不遠(yuǎn)的未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)保有量就將達(dá)到1.2億輛。
如此多的汽車(chē)保有量集中在大中城市，帶來(lái)的交通難題難以想象。
從眼前到未來(lái)，大城市的交通管理將成為頭等大事。交通不暢，城市運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，一切效率免談。
怎樣讓交通管理漸入佳境，大城市怎樣應(yīng)對(duì)迫在眉睫的交通壓力，越來(lái)越多的專(zhuān)家學(xué)者和普通百姓開(kāi)始正式面對(duì)和研究這個(gè)問(wèn)題了。
引入智能管理是當(dāng)務(wù)之急。
專(zhuān)家建議的根據(jù)車(chē)流量和車(chē)行速度自動(dòng)扣費(fèi)是個(gè)很難繞過(guò)去的智能管理辦法；設(shè)定可以靈活改變方向的行車(chē)道，車(chē)暢其流時(shí)正向行駛，車(chē)流不暢時(shí)靈活啟用反向車(chē)道行駛；加強(qiáng)規(guī)劃；這些建議很有可行性。
同時(shí)，根據(jù)我國(guó)大城市的交通弊端，建議規(guī)劃和城市交通向公交傾斜。
我們現(xiàn)在絕大多數(shù)大城市是逼著老百姓購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)。因?yàn)殡x開(kāi)了私人轎車(chē)，難以解決交通問(wèn)題。這就讓可買(mǎi)可不買(mǎi)私家車(chē)的百姓痛下決心攢錢(qián)購(gòu)車(chē)。
城市交通向公交傾斜，要吸引相當(dāng)數(shù)量的百姓從私家車(chē)?yán)镒叱鰜?lái)，走到公交車(chē)上。目的是避免私家車(chē)超過(guò)極限造成城市交通癱瘓。如果家家戶(hù)戶(hù)都有私家車(chē)，其狀況實(shí)在難以想象。而根據(jù)目前私人購(gòu)車(chē)勢(shì)頭分析，大多數(shù)家庭都有私家車(chē)的情形是完全有可能發(fā)生的。因?yàn)槟壳?，北京就有為?shù)不少的家庭擁有兩輛私家車(chē)。全國(guó)個(gè)大城市擁有兩輛私家車(chē)的家庭也是一個(gè)可觀的數(shù)字。
公交吸引，可以減少私家車(chē)的超極限擁有，可以和其它控制措施綜合使用，讓私家車(chē)的擁有量控制在一個(gè)自然寬松可以運(yùn)行不致過(guò)于擁堵的狀態(tài)。
國(guó)外一些大城市，紐約、新加坡等，在擁有私家車(chē)的人口占總?cè)丝跀?shù)量在30%左右，尚能實(shí)現(xiàn)交通的無(wú)障礙管理，沒(méi)有造成過(guò)于擁堵，而我國(guó)大城市如果不采取綜合控制措施，將很快突破這個(gè)數(shù)量，那時(shí)能不能實(shí)現(xiàn)令人滿(mǎn)意的交通管理，答案不言而喻。
征收高額牌照費(fèi)限制購(gòu)買(mǎi)，雖是無(wú)奈之舉，卻是必經(jīng)之路，而且費(fèi)用還要很高，5到10萬(wàn)元左右都無(wú)不可。新加坡不僅僅提高私車(chē)牌照費(fèi)，而且車(chē)輛售價(jià)本身都很高，高出正常售價(jià)一倍到兩倍。
同時(shí)，提高公交車(chē)通行能力和吸引力，真正落實(shí)公交優(yōu)先系列措施。
目前的大城市公交優(yōu)先還是很不到位。
到位的做法如下。
一、取消公交車(chē)、地鐵票價(jià)。
用私家車(chē)牌照費(fèi)、政府和事業(yè)單位公務(wù)用車(chē)改革省下下的資金，補(bǔ)充免費(fèi)乘車(chē)的收入虧空。
二、開(kāi)辟完整的、構(gòu)成交通循環(huán)鏈條的公交車(chē)專(zhuān)用線。
開(kāi)辟城區(qū)內(nèi)公交快線，多條快線相互承接，四通八達(dá)，道路無(wú)占用，運(yùn)行無(wú)擁堵，交通無(wú)障礙。讓乘坐公交車(chē)的百姓省錢(qián)省時(shí)省心。
三、制定法律措施，不得拆除或者合并公交車(chē)站點(diǎn)和公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)。五年前占用、合并的，要設(shè)法原地恢復(fù)或異地補(bǔ)建。
據(jù)報(bào)道，北京的公交車(chē)站點(diǎn)和停車(chē)場(chǎng)數(shù)量，比五年前減少數(shù)倍。這是公交車(chē)疲憊不堪、帶病運(yùn)行的禍根。
四、堅(jiān)持規(guī)劃優(yōu)先原則，超前預(yù)留、優(yōu)先開(kāi)辟公交車(chē)線路。
五、延伸公交車(chē)線路，拓展公交車(chē)通達(dá)空間，減少公交線路空白點(diǎn)和公交盲點(diǎn)。
如上，可以增加公交車(chē)吸引力。
私家車(chē)發(fā)展總有極限。
如果交通管理措施不落實(shí)和落實(shí)不力，在私家車(chē)發(fā)展接近極限的城市空間，私家車(chē)的用途將因?yàn)楸粩D壓而改變。很多汽車(chē)將廢止其代步工具的功能，而成為離開(kāi)城市遠(yuǎn)郊出游的自駕車(chē)；很多轎車(chē)將由以載人為主的工具變?yōu)橐暂d貨為主的工具，瞅著半夜三更車(chē)輛較少之時(shí)趕在凌晨三點(diǎn)之前把寄存在機(jī)場(chǎng)或者火車(chē)站的物品運(yùn)回來(lái)，然后趕緊找一個(gè)停車(chē)位，把車(chē)子鎖好，若干天內(nèi)不能上路，如果上路，走哪兒堵哪兒。那時(shí)，擁有了私家車(chē)，不是擁有了現(xiàn)代生活，而是從此進(jìn)入了現(xiàn)代堵車(chē)生活。
避免這個(gè)前景到來(lái)的必由之路，就是限制私家車(chē)，厚待公交車(chē)。
