人們常說“一流企業(yè)賣標準，二流企業(yè)賣技術，三流企業(yè)賣產(chǎn)品”。實際上，對于整個國家和行業(yè)的發(fā)展來說，如何通過標準的制定掌握主動權，尤其是在國內(nèi)行業(yè)發(fā)展宏觀規(guī)劃和爭奪在國際競爭中的主動權上，也顯得尤為重要。
電動汽車產(chǎn)業(yè)作為新生產(chǎn)業(yè)，國際上尚未出現(xiàn)絕對的領先者，我國一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力，雖然不能說已經(jīng)達到了國際領先水平，但尚有爭奪主動權的空間。這與在燃油汽車時代落后的中國汽車產(chǎn)業(yè)相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大干一場的期待，因此長期的戰(zhàn)略布局和短期的戰(zhàn)術安排都顯得尤為重要。
標準為產(chǎn)業(yè)發(fā)展護航
“推出電動汽車標準，規(guī)范電動汽車生產(chǎn)，作用巨大。”在日前召開的電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇上,中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化委員會副主任兼秘書長吳志新說，他沿著“管理”到“運用”的思路，具體闡釋了電動汽車標準的作用。
其一是在于管理方面，電動汽車標準化的推出，能夠為政府部門的管理提供依據(jù)，同時，有助于政府部門在對電動汽車進行管理時具備認證和檢測的標準，從而達到規(guī)范進入，管理規(guī)范。
其二是對于產(chǎn)業(yè)來說，標準化的制定有助于產(chǎn)業(yè)規(guī)范化，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，有助于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。
其三是從電動汽車的應用來說，標準能夠促進示范運行。我國的一些車企在電動汽車領域早已先行一步，它們實際的投入和市場行動取得了一定的成效，標準不統(tǒng)一成為最主要的風險之一，標準的推出，可以有效規(guī)避風險。
其四是有助于電動汽車相關配套設施的建設，可以引導充電站的建設，促進新材料、新技術和新工藝的應用，加強技術交流，推動技術提升。
國家標準的制定，將使尚未但想要進入電動汽車領域的企業(yè)有了依據(jù)，而已經(jīng)進入的企業(yè)能夠依據(jù)標準調(diào)整自己的產(chǎn)品，以達到國家的規(guī)定，同時，也可以避免出現(xiàn)許多實力不夠的公司一窩蜂上馬電動汽車項目的混亂狀況。因此，及早制定標準能夠避免很多日后可能出現(xiàn)的問題，也更加公正公平。
“其中市場準入和市場管理是核心。”吳志新表示。
目前中國汽車標準體系中，強制性標準體系89項，推薦性標準866項。在強制標準中電動汽車標準50項，推薦標準22項。“電動汽車在市場準入時需要滿足傳統(tǒng)汽車的強檢項目，也需要滿足電動汽車特有的項目。”吳志新說。
制定過程體現(xiàn)技術成果
我國電動汽車標準化工作，無論在進度上還是在數(shù)量上均處在世界前列，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動作用。在這一過程中，全國汽車標準化技術委員會功不可沒。
全國汽車標準化委員會專門設立下屬分技術委員會，即電動車標準委員會，其秘書處設在中國汽車技術研究中心。據(jù)介紹，電動車標委會共有32名來自汽車整車企業(yè)和關鍵零部件企業(yè)、高校、研究單位的專家，主要進行電動汽車，包括四輪電動汽車、電動摩托車的標準化研究。
目前標委會基本上建立了一個標準的框架體系，里面主要分成了電動汽車的整車標準、關鍵零部件標準、基礎設施的標準。標準的制定過程充分發(fā)揮了行業(yè)專家的作用，針對不同的專題成立了專門的研究工作組。目前，有四個標準化工作組涉及混合動力、燃料電池、驅(qū)動電機、動力電池等方面。
在成立初期，電動車標委會主要是吸收采納國際的先進標準，把它轉(zhuǎn)化成中國的標準。后期在科技部的支持下，中國電動汽車研發(fā)工作取得了非常大的進展。在后期的一些標準制定過程當中，很多體現(xiàn)了中國技術的進展成果。
中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分委會主任吳志新介紹，目前我國純電動汽車標準主要包括4個方面的內(nèi)容：一是基礎性標準，涉及一些基本定義、基本功能要求；二是試驗方法標準，涉及純電動汽車各項性能的統(tǒng)一評價方法；三是一些必須的要求，涉及各類純電動汽車性能、環(huán)保、安全方面的基本規(guī)定；四是通用性、互換性標準，以推動我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展。
為贏得全球話語權
自“九五”以來，全國電動汽車分標委組織行業(yè)力量制定并由標準化部門批準發(fā)布的電動汽車標準已達51項，其中國家標準36項，汽車行業(yè)標準15項，有力地支持了電動汽車科技項目的成果評價、電動汽車的示范運行、新能源汽車企業(yè)準入和產(chǎn)品準入管理。此外，還有6項電動摩托車標準。
截至目前，已完成技術審查上報待批的標準有12項，已有標準計劃正在修訂的標準28項，其中包括8項修訂。目前沒有標準計劃但是已經(jīng)啟動了前期研究的標準41項。
吳志新表示，已有的51項電動汽車標準中，有23項是完全根據(jù)我國的科研、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運行的成果制定的，在國家率先頒布實施。目前，我國是世界上電動汽車標準較多和體系較為完善的國家之一。
從2001年發(fā)布第一批電動汽車標準以來，標準成為863計劃等電動汽車項目立項和驗收的依據(jù)和技術支撐，也成為電動汽車科技創(chuàng)新、十城千輛、私人購買直接補貼和上海世博會示范運行等計劃的重要技術支撐。
2009年6月工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，規(guī)定了電動汽車必須滿足現(xiàn)有的，且適用的常規(guī)汽車檢測項目，另外還需滿足電動汽車22項相關專項標準，依據(jù)這些標準共有400多款電動汽車產(chǎn)品上了“公告”。
與傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比，中國電動汽車的起步與世界同步，在產(chǎn)業(yè)標準的完善發(fā)展過程中，我國的電動汽車標準化之路始終堅持獨立自主的國際化之路，在積極參加協(xié)作的同時，根本上還是要以我為主，不斷加快自身的技術進步。“目前我國與德國、歐盟、美國、日本等國家和組織，在電動汽車電池、安全、能耗、通信協(xié)議等各個方面展開了協(xié)作。”吳志新介紹說。這些舉措將有效地促進我國在國際電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中話語權的提升。
