鎂合金應(yīng)用存在三大技術(shù)挑戰(zhàn)，聯(lián)合電子已針對(duì)性實(shí)現(xiàn)突破：
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殼體剛度：鎂合金彈性模量?jī)H為鋁合金的 60%，聯(lián)合電子通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使殼體達(dá)到同等剛度水平。
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殼體耐蝕性：針對(duì)鎂元素化學(xué)性質(zhì)活潑、與鋼件產(chǎn)生電偶腐蝕、與乙二醇冷卻液反應(yīng)等問題，聯(lián)合電子采用特殊設(shè)計(jì)與工藝，有效規(guī)避了腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。
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殼體耐高溫蠕變：聯(lián)合電子根據(jù)鎂合金在 120℃以上長期高溫與持續(xù)應(yīng)力下的蠕變現(xiàn)象，進(jìn)而采用特殊材料及工藝提升其性能，避免了塑性變形對(duì)功能造成影響。
聯(lián)合電子鎂合金電驅(qū)動(dòng)橋介紹
聯(lián)合電子鎂合金電驅(qū)動(dòng)橋通過一體鑄造技術(shù)，深度集成 UX-Pin 電機(jī)、平行軸減速箱或行星排減速箱與逆變器。
鎂合金材料帶來的輕量化優(yōu)勢(shì)顯著：以第二代電橋殼體（變速器、電機(jī)殼體、端蓋）為例，鋁合金版本重 25kg，鎂合金版本僅 17kg，單套減重 8kg，電驅(qū)動(dòng)橋總重約 60kg，較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減重 20%。同時(shí)，功率密度突破 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW，實(shí)現(xiàn) “更輕更強(qiáng)”。
平行軸減速箱或行星排減速箱均采用高重合度設(shè)計(jì)，兼顧小尺寸與 NVH 性能優(yōu)化；油冷創(chuàng)新油道布置實(shí)現(xiàn)全主動(dòng)冷卻潤滑，充分釋放持續(xù)性能。
產(chǎn)品特點(diǎn)
NVH表現(xiàn)佳：通過優(yōu)化迭代，鎂合金電驅(qū)殼體可以達(dá)到鋁合金殼體的NVH水平。
客戶收益
鎂合金電驅(qū)動(dòng)橋帶來的優(yōu)勢(shì)是全方位的，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
功率密度提升
同樣的電橋，殼體從鋁合金改為鎂合金，功率密度提升0.23kw/kg。在不改變電橋原有結(jié)構(gòu)的前提下，僅通過更換殼體材質(zhì)，就能實(shí)現(xiàn)電橋功率的提升。
提升續(xù)航里程
電橋殼體從鋁合金改為鎂合金，整體重量的減輕能夠降低車輛能耗。經(jīng)實(shí)測(cè)，搭載鎂合金電驅(qū)后，車輛百公里電耗降低了 4.2%，對(duì)于一輛續(xù)航 500km 的電動(dòng)車而言，有效增加了車輛的行駛里程，有助于緩解了用戶的里程焦慮。
此外，該電驅(qū)動(dòng)橋的高性能與穩(wěn)定性，也減少了后期維護(hù)成本。從適配性角度出發(fā)，鎂合金電驅(qū)動(dòng)橋能夠滿足不同車型的多樣化需求，無論是小型車還是中大型車，都能找到合適的配置方案。
